ESPECIFICACIONES DEL MODELO

La exclusiva transmisión controlada electrónicamente de Kawasaki utiliza una lógica propia para cambiar de marcha y accionar el embrague con suavidad. Durante los cambios ascendentes y descendentes, la ECU gestiona el régimen del motor y de la transmisión para conseguir una sensación de cambio suave y natural.  El control fino del acelerador y el accionamiento de la maneta de embrague que utilizan los motoristas en una motocicleta convencional están controlados por la moto.

Con una transmisión manual automatizada, es posible tanto el funcionamiento totalmente automático como el manual.  Las marchas se cambian mediante un motor de cambio eléctrico dirigido por la ECU.  Con el funcionamiento totalmente automático, las señales de cambio se reciben de la ECU.  Con el funcionamiento manual, la ECU envía señales al motor de la palanca de cambios en función de la información introducida por el conductor a través de los botones de cambio. 

El embrague hidráulico se acciona mediante una bomba de aceite específica controlada por una electroválvula.  La ECU determina cuándo debe embragar (para recibir la fuerza motriz del motor) o desembragar (para cambiar de marcha o cuando está parado).

A diferencia de una motocicleta convencional, no hay palanca de embrague ni pedal de cambio que accionar.  Dado que la moto acciona las marchas y el embrague hidráulico, el piloto puede centrarse en el control del acelerador, una ventaja cuando se realizan giros en U y otras maniobras a baja velocidad, durante la conducción a muy baja velocidad y cuando se circula con tráfico denso.

También pueden incorporarse sistemas adicionales como el cambio por botones (Button-Shift) y ALPF (Automatic Launch Position Finder), que devuelve automáticamente la transmisión a la 1.ª marcha cuando el vehículo se detiene para facilitar la reanudación de la marcha.

El cambio por botones es una de las nuevas experiencias de conducción que ofrecen los nuevos modelos HEV de Kawasaki. En lugar de utilizar un pedal de cambio para cambiar de marcha, el conductor inicia los cambios de marcha utilizando los botones de cambio de la empuñadura izquierda.  Un interruptor de dedo en el lado más alejado se utiliza para subir de marcha; un interruptor de pulgar se utiliza para bajar de marcha.  El accionamiento de las marchas y del embrague hidráulico lo realiza la transmisión manual automatizada de la moto, que hace posible esta función. 

Exclusivo de los modelos EV y HEV de Kawasaki, el e-boost permite a los pilotos acceder brevemente a una potencia adicional para obtener una aceleración más fuerte y una mayor velocidad máxima.

Para evitar el sobrecalentamiento de la batería, el funcionamiento del e-boost es limitado (el tiempo varía según el modelo).  Cuando se hayan cumplido todas las condiciones, la disponibilidad de e-boost se mostrará en la pantalla mediante el indicador o el medidor de e-boost.  Al pulsar el botón de la empuñadura derecha se activa la función, aumentando la potencia y el par motor.  El indicador de e-boost (ahora de color púrpura) realiza una cuenta atrás del tiempo restante disponible.  Una vez que la moto vuelve a estar lista, se puede activar de nuevo la función e-boost. 

e-boost puede activarse sobre la marcha (mientras se conduce) o en parado.

A medida que el mundo avanza hacia la neutralidad de carbono, Kawasaki está desarrollando una serie de soluciones de movilidad para el futuro. Con unidades de potencia que combinan un motor de combustión interna (ICE) con un motor de tracción compacto, los vehículos eléctricos híbridos de Kawasaki ofrecen la posibilidad de aumentar el rendimiento en un paquete compacto, mejorar el ahorro de combustible o conducir con cero emisiones, o todo lo anterior con múltiples modos de conducción, todo ello manteniendo la emoción de conducción por la que son conocidas las motocicletas Kawasaki.  Y con numerosas funciones innovadoras que los pilotos pueden explorar, como el e-boost, la conducción deportiva con cambio de botones y el modo WALK, los modelos híbridos de Kawasaki marcan el comienzo de una nueva era en la experiencia de conducción. 

En modelos como la Ninja 7 Hybrid y la Z7 Hybrid, la función de parada en ralentí ofrece mayor comodidad cuando se circula en ciudad. Cuando el vehículo se detiene por completo, el motor se apaga para ahorrar combustible.

La tecnología inteligente permite a los motoristas conectarse a su motocicleta de forma inalámbrica. Al utilizar la aplicación para smartphone "RIDEOLOGY THE APP", se puede acceder a una serie de funciones de instrumentos, lo que contribuye a una mejor experiencia de conducción. La información del vehículo (como el odómetro, el indicador de combustible, el programa de mantenimiento, etc.) se puede ver en el smartphone. Los registros de conducción (varían según el modelo, pero pueden incluir la ruta GPS, la posición de la marcha, las rpm y otra información) se pueden ver en el smartphone. Una vez conectado, los avisos de teléfono (llamada, correo) se muestran en el panel de instrumentos. Los motoristas también pueden realizar cambios en la configuración de visualización del instrumento de su motocicleta (unidades preferidas, configuración de fecha y reloj, etc.) a través del smartphone. Y en ciertos modelos, incluso es posible verificar y ajustar la configuración del vehículo (tales como el Modo de Conducción, las funciones de soporte de piloto electrónico y la configuración de la carga útil) utilizando el smartphone.

Este práctico modo ayuda a maniobrar en un aparcamiento. Cuando está activado, al abrir el acelerador la moto avanza a velocidad de paseo.  Al cerrar el acelerador más allá del punto ""cero"", la moto se mueve marcha atrás.

Con la moto parada y el acelerador cerrado, el modo WALK se activa manteniendo pulsado el botón de modo WALK.  Una vez activado, el fondo de la pantalla se vuelve naranja para distinguirlo claramente del funcionamiento normal.

Los modelos con capacidad de emisiones cero, como los vehículos eléctricos (EV) de Kawasaki —y los vehículos eléctricos híbridos (HEV) que funcionan en modo EV— no generan emisiones durante su funcionamiento. Además de ser respetuosa con el medio ambiente, la conducción con cero emisiones ofrece la posibilidad de entrar en zonas restringidas donde están prohibidos los vehículos ICE (con motor de combustión interna).

El accionamiento intenso y repentino de los frenos, o el frenado en superficies de poco agarre (bajo coeficiente de fricción) como bocas de alcantarilla o asfalto mojados, pueden hacer que una o ambas ruedas de la motocicleta se bloqueen y patinen. El ABS se desarrolló para prevenir tales incidentes. Los sistemas ABS de Kawasaki se controlan mediante programas de alta confiabilidad y precisión desarrollados sobre la base de pruebas exhaustivas en diversas situaciones de conducción. Al asegurar un frenado estable, se incrementa la sensación de seguridad del conductor y se mejora la experiencia de conducción.

También hay disponibles sistemas ABS especiales que satisfacen los requerimientos particulares de ciertos conductores. Por ejemplo, el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) es un sistema de frenado de alta precisión diseñado específicamente para modelos superdeportivos que le permite a una gran variedad de conductores disfrutar de un andar deportivo. Además, al interconectar los frenos delantero y trasero, el sistema K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS mejora la confiabilidad de los modelos de paseo más pesados. Kawasaki trabaja permanentemente en el desarrollo de otros sistemas ABS avanzados.