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ESPECIFICACIONES DEL MODELO |
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| Tecnología de control del motor |
| Tecnología de control del chasis |
| Motor | Monocilíndrico de 4 tiempos, DOHC, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 249 cc |
| Diámetro por carrera | 78,0 x 52,2 mm |
| Relación de compresión | 14.1:1 |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible (DFI®) con cuerpo de mariposa Keihin de 44 mm y doble inyección |
| Encendido | CDI digital |
| Transmisión | 5 marchas, cambio de retorno con embrague manual multidisco húmedo |
| Transmisión final | Cadena |
| Asistencia electrónica para el piloto | Dispositivo Launch Control |
| Suspensión delantera/recorrido del neumático | Horquilla telescópica de 48 mm con resorte helicoidal invertido, amortiguación en compresión en 23 direcciones y amortiguación de rebote en 20 direcciones/12,4 pulgadas |
| Suspensión trasera/recorrido del neumático | Uni-Trak® con amortiguación de compresión de doble rango (2,25 vueltas a alta velocidad/21 direcciones a baja velocidad), amortiguación de rebote ajustable en 38 direcciones y precarga ajustable/12,4 pulgadas |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 110/90-19 |
| Frenos delanteros | Disco lobulado simple semiflotante de 270 mm Braking con pinza de doble pistón |
| Frenos traseros | Disco lobulado simple de 240 mm Braking con pinza de un pistón |
| Tipo de chasis | Perímetro de aluminio |
| Ángulo de dirección/Avance | 28,0°/4,6 pulgadas |
| Largo total | 86,2 pulgadas |
| Ancho total | 32,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 50,0 pulgadas |
| Distancia al suelo | 13,6 pulgadas |
| Altura del asiento | 37,8 pulgadas |
| Peso en orden de marcha | 103 Kg* sin combustible/108 Kg* |
| Depósito de combustible | 6,2 L |
| Distancia entre ejes | 58,5 pulgadas |
| Colores disponibles | Verde Lime |
| Garantía | No disponible |
*La tara incluye todos los materiales y fluidos necesarios para su correcto funcionamiento, el depósito lleno de combustible (con una capacidad superior al 90 %) y el kit de herramientas (si está incluido).
KAWASAKI SE PREOCUPA: Lea el Manual de usuario y todas las advertencies del producto. Lleve siempre puesto un casco proteccion para los ojos, y ropa adecuada. Nunca conduzca bajo la influencia de las drogas o el alcohol. Cumpla con el programa de mantenimiento en su manual del propietario. ©2025 Kawasaki Motors Corp., U.S.A.
Las especificaciones están sujetas a cambios.
GALERÍA |
Professional rider(s) on a closed course.
La Kawasaki KX250F fue la primera motocicleta de motocross de producción masiva en incluir inyectores dobles. Uno de los inyectores se encuentra aguas abajo de la válvula de mariposa, donde se ubican los inyectores de los sistemas de inyección convencionales, mientras que el otro está aguas arriba de esta válvula, cerca de la caja del filtro de aire. Los dos inyectores se dividen las funciones: al operar a diferentes rangos de rpm, garantizan una respuesta suave e instantánea a bajas revoluciones y un alto pico de potencia a altas revoluciones.
Para los casos que requieren un funcionamiento a bajas rpm, como una aceleración instantánea en la largada y un control preciso en las curvas, el funcionamiento principal recae en el inyector aguas abajo. Como está ubicado cerca de la cámara de combustión, el motor recibe un suministro rápido de combustible pulverizado y responde de inmediato. Por el contrario, cuando la prioridad es una potencia elevada a altas revoluciones, el funcionamiento principal cambia al inyector aguas arriba. Su ubicación más alejada de la cámara de combustión permite un recorrido más largo del combustible. Esto les da más tiempo a las partículas de combustible y aire para que se mezclen, además de permitir el enfriamiento y la condensación de la mezcla. Así, cuando se requiere más potencia, el cilindro puede llenarse con una mayor cantidad de mezcla de alta calidad.
Inyectores Dobles
En las carreras de motocross, realizar una buena salida es esencial. Unas pocas décimas de segundo pueden marcar la diferencia entre alcanzar el holeshot o no. En condiciones resbaladizas, para obtener la máxima propulsión, una moto de cross requiere un control preciso del embrague y el acelerador.
El modo de control de arranque ayuda a los pilotos a tener una buena salida al complementar una técnica de alto nivel con el control del motor. El sistema, que se presentó por primera vez en una moto de cross de producción en masa en la KX450F de Kawasaki, activa un mapa de motor independiente diseñado para conseguir un arranque más eficaz desde la línea de salida. El sistema está diseñado con las mismas especificaciones que el utilizado por los pilotos de nuestra fábrica que compiten en los campeonatos de supercross y motocross de la AMA.
El modo de control de arranque se activa simplemente con pulsar el botón del manillar. El mapa del control de arranque retarda ligeramente el tiempo de encendido para ayudar a dominar el fuerte par de torsión del motor y reducir el derrape de las ruedas desde la salida. El modo de control de arranque solo está activo en las dos primeras marchas desde el arranque, desacoplándose y recuperando el mapa de motor estándar automáticamente, una vez que el piloto cambia a la tercera marcha. El sistema les proporciona a los pilotos una gran ventaja cuando se alinean en la salida y los sitúa en una mejor posición para ganar.
Modo de control de arranque
